Montaż.
Magnetyzery mogą być instalowane praktycznie w każdym silniku, o dowolnej pojemności. Rodzaj paliwa nie ma tu żadnego znaczenia (benzyna ołowiowa, bezołowiowa, LPG). Jedynym mankamentem w okresie stabilizacji urządzenia (pełna - do 90 dni) to konieczność regulacji silnika w samochodach posiadających tradycyjny gaźnik (lub mechaniczne pompy wtryskowe w przypadku Diesla). Pozostałe pojazdy zaopatrzone w elektroniczne systemy kontroli zasilania same ustalają skład mieszanki.
Instalacja magnetyzera polega na zlokalizowaniu odpowiedniego przewodu (paliwo, płyn chłodzący, powietrze), a następnie zamontowaniu aktywatorów składających się z dwóch części (półpierścienia i płytki aktywatora) każdy na przewodzie za pomocą pasków samozaciskowych.

Jakie są z tego korzyści? (według producentów)
· Spadek emisji CO, HC i NOx (według producentów nawet ok. 50%) 
· Zmniejszenie zużycia paliwa (według producentów nawet ok.10 - 20%) 
· Uzyskanie efektu wysokooktanowego z tańszego paliwa. 
· Lepszą pracę gaźników i wtryskiwaczy paliwa. 
· Czyste świece. 
· Wzrost mocy i elastyczności 
· Oczyszczanie przewodów i komory spalania z nagaru. 
· Łatwy rozruch w każdych warunkach. 
· Znaczne przedłużenie żywotności silnika. 

Okres stabilizacji
(...)Jest to czas stopniowego zanikania uprzednio powstałych osadów (nagaru) w układach dozujących paliwo, jak również w silniku z jego układem wydechowym i całkowitego nasycenia magnetycznego wszystkich części ferromagnetycznych między zainstalowanym magnetyzerem a wylotem spalin z silnika w celu pełnej aktywacji paliwa. Wstępne nasycenie trwa około tygodnia, po którym widoczne są pierwsze efekty, natomiast pełne namagnesowanie układów kończy się po przejechaniu ok 1700 km. Trwa to przeciętnie miesiąc. Magnetyczna dekarbonizacja silnika z osadów i nagaru trwa około 3 miesięcy (w starych silnikach). Korzyści ekologiczne, ekonomiczne i osiągi silnika w tym czasie stopniowo wzrastają, osiągając największy efekt pod koniec okresu stabilizacji.
Gdy po upływie miesiąca od zamontowania magnetyzera brak jest wyraźnych efektów, przyczyną jest zbyt mała ilość tlenu w mieszance paliwowej. Należy wówczas wymienić zanieczyszczony i zaoliwiony filtr powietrza oraz wyregulować gaźnik w celu zwiększenia ilości powietrza w mieszance (zubożyć mieszankę). Regulacji powinna dokonać stacja obsługi, która na podstawie analizy spalin ustawia gaźnik w optymalny sposób. Bez tej operacji magnetyzer może spowodować efekt odwrotny do zamierzonego.
W pierwszej intensywnej fazie dekarbonizacji osadów mogą występować zakłócenia w pracy silnika i niestabilne zużycie paliwa, spowodowane przejściowym zatykaniem się przewodów likwidowanymi osadami. Chwilowe niedrożności są likwidowane w sposób naturalny. W tym czasie nie zaleca się regulacji silnika.(...)

(...) Amerykańskie magnetyzery samochodowe z serii AFE-1 zdobywają w świecie uznanie i popularność. Jednak nie tylko w Polsce na ich temat istnieje luka informacyjna. Magnetyzer jest bowiem urządzeniem niewygodnym dla wielu interesów gospodarczych. Jest prosty w budowie, trwały i skuteczny w działaniu. Ponadto przedłuża żywotność silnika, zwiększa moc i usuwa nagar. Paliwo (...) staje się bardziej natlenione i spala się niemal całkowicie w silniku, a nie poza nim. I właśnie to zupełne spalanie jest powodem redukcji toksycznych składników w spalinach i zmniejszeniu zużycia paliwa. Producenci katalizatorów zdają sobie sprawę z konkurencyjności magnetyzera i są świadomi zagrożenia jakie niesie on ich produktowi. 
No i mamy odpowiedź dlaczego magnetyzery nie są standardowym wyposażeniem samochodów...